“15度电跑100公里，900公里不趴窝，10分钟回血350公里。”

看到这组数字，第一反应是：真的假的？

老iX3车主群里已经炸锅，有人直接甩出旧车能耗截图——18.9度，冬天还得再上浮三成。

新车直接砍到15度，等于每公里电费从两毛五掉到一毛八，跑一年能省出一台iPhone。

中段

续航焦虑不是数字游戏，是“敢不敢把导航终点设到内蒙古”。

老车标称400多公里，实际高速打七折，冬天再打个对折，最后连石家庄都悬。

新iX3把电池干到113度，WLTP 800公里打底，后驱轻量版甚至摸到900公里——这相当于北京到青岛来回不用补电。

快充才是真痛点。

以前服务区排队40分钟，充到80%还得再蹲十分钟，新iX3直接400kW怼进去，10分钟350公里，等于上个厕所抽根烟的功夫，车又满血。

欧洲品牌终于把快充短板补齐，不用再羡慕特斯拉V3超充。

风阻系数降20%听起来玄乎，实际就是高速风噪小了，电门踩到底也不心疼。

再生制动更猛，下山路段几乎不用踩刹车，仪表盘上的绿条蹭蹭往上涨，比看股票翻红还爽。

结尾

9月5号慕尼黑车展见真章。

如果价格不飘，这车能把“电车只能城市代步”的偏见直接拍死。

唯一悬念：电池再大也怕冬天，零下二十度还能剩几成？

等第一批车主实测，再决定要不要把油车钥匙彻底扔抽屉。